О важных событиях в сфере логистики — с комментариями экспертов
При подготовке материалов для нашей традиционной рубрики «Итоги недели» мы
специально обошли стороной логистические последствия ситуации на Украине.
Так как информация о новых санкциях, блокировках границ, запретах на поставки
и прочих изменениях обновляется ежечасно – все оперативные данные мы аккумулируем
в отдельной теме «Украина». И несколько раз в неделю публикуем отдельные дайджесты,
из которых можно узнать о текущих ограничениях, санкциях, мерах поддержки бизнеса
и так далее.
А в «Итогах недели» мы продолжим обсуждать с экспертами не менее важные, но более
долгосрочные логистические вызовы. В новом выпуске предлагаем разобраться:
• Сколько теряют автоперевозчики в пробках на границах?
• Как не допустить повторения контейнерных заторов на жд станциях в Подмосковье?
• Какие бактерии Роскачество будет искать в онлайне?
• И что смущает экспертов в проекте «умного» грузового парашюта Ростеха?
Ответы на эти и другие вопросы «Логирусу» помогали искать:
руководитель отдела сборных грузоперевозок AsstrA Юстас Цибулькас
заместитель генерального директора по автомобильным перевозкам «ТРАСКО» Александр Шилинчук
директор БЮ ПЭК: GLOBAL Оксана Феоктистова
руководитель подразделения мультимодальных перевозок Nawinia Rus Михаил Романенко
генеральный директор АО «ТАСКОМ» Николай Кручинин
начальник отдела испытаний Роскачества Лилия Котельникова
коммерческий директор онлайн-гипермаркета Vprok.ru Елена Матвеева
основатель компании UVL Robotics Евгений Гранкин
руководитель отдела реализации проектов авиационной инфраструктуры
«Почты России» Денис Барышников
Остается только ждать
Суть:
По данным Государственного пограничного комитета Республики Беларусь на 18:00
3 марта, на выезде в страны Евросоюза сохраняются пробки. Всего на момент
подготовки публикации в очереди стояли более 3 910 грузовиков: на выезд в
Латвию – более 880 фур, в Литву – более 1 250 фур, в Польшу – более 1 780
фур.
Напомним, последний раз масштабный затор на границе Беларуси и Литвы наблюдался
осенью 2021 года (ист.). По состоянию на 18 октября 2021в пунктах пропуска скопилось
в общей сложности более 2 000 фур (ист.).
По оценкам руководителя отдела сборных грузоперевозок AsstrA Юстаса Цибулькаса,
один день простоя на границе «стоит» перевозчику порядка €150-200. Эта сумма
складывается из фиксированных затрат: стоимости лизинга, аренды, зарплаты
водителя, страховки, топлива для обогрева грузовика.
– Основной поток транзита через Беларусь и Литву идет из Италии, Германии,
Франции, Нидерландов, Бельгии, Испании, а также из Великобритании, – пояснил
эксперт. – Сроки доставки из Европы в Россию в связи с заторами на границе
увеличились на 4-7 дней в зависимости от текущей ситуации на границе и
исправности таможенных систем.
Сумма финансовых потерь из-за простоев автомобиля на границе зависит от типа
транспортного средства, его стоимости и объема лизинговых платежей по конкретной
грузовой машине, добавил заместитель генерального директора по автомобильным
перевозкам «ТРАСКО» Александр Шилинчук. Таким образом, не работающая фура
грузоподъемностью 20 тонн в день будет приносит убытков от €300 до €500.
– При импорте товаров из Европы в РФ грузовики простаивают на погранпереходах
в среднем около трех дней, при экспорте чуть больше – около пяти. Но бывают
случаи, когда на прохождение границы может уйти неделя и более, – отметил
эксперт.
Александр Шилинчук полагает, что на ухудшение скорости прохождения границы
Белоруссии с Латвией, Литвой и Польшей повлияла совокупность факторов. В их
числе закрытие погранперехода «Брозги» по инициативе польской стороны, не
выполнение странами договоренностей по нормам пропуска грузовых автомобилей,
несовершенная система электронных очередей, а также низкая скорость установки
навигационных пломб в республике Беларусь.
Ненужные контейнеры
Суть:
Прием контейнерных грузов на железнодорожной станции «Ворсино» возобновлен.
Ранее РЖД была вынуждена ввести конвенцию из-за большого скопления поездов на
двух подмосковных станциях. Во время действия ограничений грузы перенаправлялись
на менее загруженные терминалы в Ховрино и Электроугли.
Некоторые компании сделали определенные инфраструктурные выводы из контейнерных
заторов на подмосковных железнодорожных станциях. В частности, БЮ ПЭК: GLOBAL
начал прорабатывать возможность отправки контейнеров из КНР в «Кресты». Об
этом «Логирусу» рассказала директор Оксана Феоктистова.
– Сборные грузы досмотреть на закрытом складе временного хранения (СВХ)
невозможно. Предоставить на сегодняшний день эту услугу могут только «Кресты»
и «Ворсино». Поэтому выбор альтернативных станций назначения небольшой,
– констатировала эксперт.
«Ворсино» необходимо расширять территории, добавила Оксана Феоктистова. Сейчас
терминал занимает площадь в 7,5 га. Также нужно приобрести дополнительное
оборудование. Это необходимое условие для ускорения погрузки и выгрузки,
уверена эксперт. Кроме этого, необходимо строить дополнительные СВХ, на
которых можно проводить досмотры, если они необходимы для таможенного
оформления.
– Необходима корректировка законодательства. Сейчас в Москве и Московской
области нужно разрешение на то, чтобы проводить таможенные транзиты и вывозить
контейнеры, чтобы растаможить их вне зоны железнодорожной станции, – пояснила
собеседница «Логируса». – При этом если бы была возможность развести контейнеры
по разным СВХ, где выполнялось бы таможенное оформление, – это существенно
ускорило бы процесс.
Ситуация с брошенными поездами на сети стабилизируется не ранее марта-апреля,
полагает руководитель подразделения мультимодальных перевозок Nawinia Rus Михаил
Романенко. При этом одни сутки простоя контейнера обходятся примерно в 5 000 рублей.
– Еще одна нерешенная проблема – это задержки грузовых автомобилей на терминалах
при вывозе контейнеров. Автоперевозчики в основном ориентируются на дневной режим
работы складов и стараются доставить продукцию под выгрузку к утру. Поэтому пиковые
нагрузки приходятся на вечернее и ночное время, – пояснил эксперт.
Терминал АО «Таском», расположенный в «Ворсино», в период с декабря 2021 года по
январь 2022-го терминал «Ворсино» обработал объем грузов, значительно превышающий
проектную нагрузку, добавил генеральный директор АО «ТАСКОМ» Николай Кручинин.
– По завершению процедуры таможенного оформления товаров у клиентов или
экспедиторов есть 5 суток бесплатного хранения на терминале «Ворсино».
Этот срок дается для вывоза контейнера. А в среднем этот процесс
занимает до 3-х суток.
«Бактерии онлайн»
Суть:
Массовые проверки продуктов, реализуемых через онлайн-каналы, проведет Роскачество,
сообщает ТАСС. В Национальной системе мониторинга запустили исследование. Задача
– оценить сотни видов скоропортящейся продукции различных категорий, которые
продаются на маркетплейсах и в интернет-магазинах, рассказал руководитель
Роскачества Максим Протасов.
Роскачество приобретает товары онлайн как рядовой покупатель, поэтому несет те же
потребительские риски, пояснила начальник отдела испытаний Роскачества Лилия
Котельникова. При заказе онлайн и доставке такая возможность отсутствует.
– Особенно это актуально для товаров с различными температурными диапазонами
хранения, – подчеркивает Лилия Котельникова. – Так, проведенные недавно веерные
исследования икры лососевых рыб, для которых осуществлялась закупка и в
онлайн-каналах, показали, что 81% исследованной продукции не соответствовала
микробиологической безопасности. Отмечу, что эксперты трижды за четыре года
проверяли красную икру – в 2016-м, 2018-м и 2021 годах.
По словам эксперта, в 2021 году у товаров 15-ти марок из 21-й исследованной
обнаружена кишечная палочка. Ранее аналогичные проблемы были выявлены по
результатам исследования обезжиренного творога. Мониторинг показал, что
треть проверенной продукции была с нарушениями по показателям безопасности.
– При этом есть и позитивные категории продукции, например, ультрапастеризованное
молоко, – продолжает Лилия Котельникова. – Выяснилось, что каждое второе молоко
из исследованных – претендент на «Знак Качества». Такая продукция до вскрытия
упаковки может храниться в холодильнике до 6 месяцев. Также отмечу такую категорию
продукции, как ряженка: ровно половина исследованных марок претендуют на получение
российского «Знака Качества». Всего было исследовано 20 брендов.
Как отмечает эксперт, с учетом этих результатов и продолжающимся ростом заказов
продуктов в онлайн-каналах, Роскачество проведет исследование продукции с различными
температурными условиями хранения, проводя закупки только в интернет-магазинах через
сервисы быстрой доставки продуктов питания на дом.
В качестве доставляемых продуктов питания заинтересованы и ретейлеры, подчеркнула
коммерческий директор онлайн-гипермаркета Vprok.ru Елена Матвеева.
– В каждом «дарксторе» есть зона хранения сухой, хлебобулочной и молочной продукции,
свежих фруктов и овощей, зелени, свежего мяса и морепродуктов, а также отдельные
помещения под замороженные и глубоко замороженные продукты, ¬– отмечает она.
– Весь ассортимент, на данный момент превышающий 72 тыс. SKU, хранится строго
в соответствии с товарным соседством.
Сохранить качество и свежесть продуктов помогает четкое зонирование, соблюдение
температурного режима и товарного соседства, а также доставка на
автомобилях-рефрижераторах, резюмировала собеседница «Логируса».
Грузы упадут с неба
Суть:
«Умный» грузовой парашют, который позволит десантировать грузы в автоматическом
режиме, запатентовал «Ростех», сообщается на сайте госкорпорации. Сейчас разработка
проходит летно-конструкторские испытания.
Система доставки грузов включает в себя десантную платформу, парашют с управляемым
куполом типа «крыло». Чтобы обеспечить автоматический полет транспортного комплекса
и его наведения используются системы ГЛОНАСС и GPS.
Также грузы весом до 250 кг могут сбрасываться с помощью цифрового канала связи с
наземной аппаратурой управления, либо следовать за ведущим парашютистом.
Как рассказал ТАСС исполнительный директор «Ростеха» Олег Евтушенко, система
предназначена для десантирования с высоты до 8 000 метров. Также получен патент
на универсальную парашютную грузовую обвязку, с помощью нее полезная нагрузка
парашютной системы может быть увеличена до пятисот килограммов.
Подобная разработка могла бы найти применение в сложнодоступных регионах, где
есть проблемы с инфраструктурой и посадочной платформой. Такого мнения
придерживается основатель компании UVL Robotics Евгений Гранкин.
– Но опять же здесь масса технических вопросов, – добавил эксперт. – К примеру,
каким образом будет справляться подобная парашютная система с высокоточной посадкой?
Ориентироваться только по GPS или ГЛОНАСС – будет большой разброс, непонятно, где груз
приземлится. Второй вопрос – на сколько подобная система будет удобна клиенту, прежде
всего с точки зрения забора этого груза.
О том, насколько такая доставка будет выгодной для потребителя, думать пока рано,
считает Евгений Гранкин. Для начала необходимо оценить результаты летных испытаний.
Схожего мнения придерживается и руководитель отдела реализации проектов авиационной
инфраструктуры «Почты России» Денис Барышников. По его словам, проект, безусловно,
интересный, однако пока рано говорить о его внедрении в гражданском секторе.
– Например, нужно решить проблему высокой стоимости подобных парашютов и обратной
доставки парашюта из периферийной точки в центральную, – отметил эксперт. – После
завершения стадии опытной эксплуатации можно будет дать более конкретный ответ о
его применимости на гражданском рынке.
Беспилотные технологии в России находятся на ранней стадии зрелости, напомнил Денис
Барышников. И в первую очередь это сказывается на стоимости, во вторую – на развитии
наземной инфраструктуры под беспилотники.
– Но это как раз те задачи, которые мы планируем решить в рамках нашего проекта-маяка
на горизонте ближайших трех лет, – резюмировал Денис Барышников.
